Przełom w planach rewitalizacji linii Racibórz – Racławice Śląskie

28 marca 2023 roku radni województwa opolskiego wpisali do Wieloletniej Prognozy Finansowej „Rewitalizację linii kolejowych nr 177, 294 Racibórz – Racławice Śląskie”. Samorząd Województwa Opolskiego ma przeznaczyć 80,1 mln zł na pokrycie wkładu własnego przedsięwzięcia. Całkowity koszt szacowano na 535 mln zł (szacunki z 2021 roku).

Lider nie chciał wyłożyć pieniędzy na wkład własny

Rewitalizacja linii kolejowych na trasie Racibórz – Racławice Śląskie znalazła się na liście projektów wybranych do realizacji w ramach programu Kolej Plus. Program przewiduje finansowanie przedsięwzięć w 85% procentach z budżetu państwa, a w 15% z budżetu samorządów. 15% w przypadku tak wielkiego projektu to ogromna kwota. Choć samorządy wiedziały o tym przystępując do programu, później nie kwapiły się do wniesienia wkładu pieniężnego.

W czerwcu zeszłego roku partycypację w finansowaniu wkładu własnego deklarowały tylko Głubczyce (10 mln zł) i Racibórz (8,8 mln zł). Pozostałe samorządy nie kwapiły się do tego. Paradoksalnie przykład szedł od lidera, czyli województwa opolskiego. – Województwo opolskie nigdy nie deklarowało możliwości udziału finansowego na pokrycie wkładu własnego – pisała w korespondencji z Nowinami Violetta Ruszczewska, rzeczniczka prasowa Urzędu Marszałkowskiego Województwa Opolskiego w czerwcu 2022 roku.

Rzeczniczka podnosiła, że samorząd województwa opolskiego w latach 2020–2023 przeznaczy około 700 mln zł na dotowanie regionalnych przewozów kolejowych, dlatego „nie ma realnych szans, by z budżetu województwa opolskiego zapewnić wkład własny do projektu”. Violetta Ruszczewska wywoływała do tablicy posła Janusza Kowalskiego, który publicznie obiecywał pomoc w pozyskaniu środków z budżetu państwa na wkład własny do projektu (ten z kolei mówił, że odrzucenie półmilardowej dotacji byłoby „historycznym błędem”). Jednocześnie Urząd Marszałkowski Województwa Opolskiego deklarował, że jeśli rewitalizacja linii dojdzie do skutków, uruchomi 4 pary pociągów na trasie.

Brak możliwości współfinansowania wkładu własnego deklarowały również powiaty: głubczycki, prudnicki, raciborski, a także gmina Głogłówek. Samorządowcy z Baborowa i Pietrowic Wielkich w ogóle nie zabrali głosu w tej sprawie.

Umowa z PKP PLK w ciągu miesiąca

Dziś Violetta Ruszczewska mówi Nowinom, że poszukiwania źródeł finansowania wkładu własnego wciąż trwają. Mimo to zdecydowano się na wpisanie przedsięwzięcia do wieloletniej prognozy finansowej. Udało się też pozyskać partnera prywatnego, który dołoży się do sfinansowania dokumentacji projektowej. Radio Opole informowało, że tym partnerem są Eko-Okna z Kornic z powiecie raciborskim. Znaczna część pracowników Eko-Okien to mieszkańcy Opolszczyzny, którzy po rewitalizacji linii kolejowej mogliby dojeżdżać do pracy pociągiem.

Rzeczniczka prasowa Urzędu Marszałkowskiego Województwa Opolskiego zapowiada, że więcej informacji na temat dalszych losów projektu zostanie przekazanych po podpisaniu umowy z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi. Ma to nastąpić jeszcze w kwietniu lub początkiem maja.

(żet)