Zgłoś komentarz do moderacji

Napisze tak. A wiec szybka kolej ktora obserwowalem na zachodzie, 1) dziala przede wszystkim o tabor odpowiedni do ilosci pasazerow to raz. 2) Kolej musi byc szybka- juz na stacji sklady osiagaja ok. 60 km/h i z taka predkoscia dohamowuja, pozniej srednio jada od 60 do 100 km/h . 3) Pociagow jedzie duzo i jada ZAWSZE w okreslonych odstepach np. co godzine albo co pol godziny: 14.47, 15,27, 15,47,16,27,16,47 itd. Pomiedzy przerwami w tych pomiejskich pociagach jada towarowe albo pospieszne tranzyty 4) Pociag zatrzymuje sie na KAZDEJ stacji maksymalnie na 30 sekund a na najwiekszym wezle od 30 sekund do 1 minuty - nie ma czasu na postoj bo mu do tylu wjedzie inny pociag a po drugie ludzie nie maja czasu bo jada do pracy albo na piknik. Zatrzymywanie skladu tak jak u nas na wiecej niz 30 sekund jest NIE DO POMYSLENIA! Kolej podmiejska bierze wzorce z METRA 5) Z pociagu korzystaja najczesciej uczniowie, studenci, osoby starsze, turysci ale rowniez biznesmeni ktorzy nie chca jezdzic samochodem. 6) Pociagi sa pelne ludzi i zawsze obciazone. Zaluje ze nie mam filmu z takiego pociagu ale moze poprosze znajomego i wrzuce wam na youtube. 7) W Polsce jak widac kolej zatrzymala sie w czasie glebokiej komuny, pociagi stoja na stacjach nie wiadomo doklanie po co po 10 minut, jada (np. do Rybnika) zdewastowanym torem mimo ze obok jest nie uzywany w tym czasie drugi tor, jedzie sklad na 1000 osob a w pociagu jest 100 osob. Do tego fatalna predkosc i fatalny rozklad ( nie ma pociagow np. zawsze 14 czy 25 minut po pelnej godzienie co rodzi chaos) Wydaje mi sie ze gdyby kazdy z nas pokierowal koleja w regionie dzialala by ona lepiej niz gdy kieruje nia dziesiatki dyrektorow moze i z doktoratami ale zrobionymi w PRLu...