Zgłoś komentarz do moderacji

Jeśli ktoś 92 tysięczne miasto Jastrzębie uważa za dziurę a sam z pewnością mieszka w gorszych pizdowicach to wszystko tłumaczy. Dla Jastrzębia jedyne możliwe technicznie jest połączenie na Wodzisław ewentualnie Zebrzydowice. Inne rozwiązania: na Pawłowice, Żory czy Rybnik są z góry przegrane przez szkody górnicze kategorii od III do V i upad terenu około 1,5 metra z nieciągłościami. Następna sprawa to przepustowość węzła Katowickiego oraz wyjścia na linie lk 140 i 139 po prostu nie ma wolnych torów w atrakcyjnych czasach przejazdu, aby uruchomić kolejne bezpośrednie pociągi jak to sobie widzi Jastrzębie chyba że obetnie się miastom Rybnik, Racibórz, Wodzisław lub Bielsku, Żywcowi i Cieszynowi. Z Wodzisławia wystarczy wydłużyć pociągi własnie w kierunku Jastrzębia które kończą bieg a jest ich 8 par bezpośrednich z Katowic oraz wydłużyć SKM Rybnik-Radlin-Wodzisław do Jastrzębia mając kolejne połączenia. Jazda pociągu z Katowic przez Rybnik, Wodzisław do Jastrzębia to około 1:15 przez najkrótszą trasę Katowice-Orzesze-Żory-Pawłowice-Jastrzębie też podobnie o ile nie będzie przesiadek i na szkodach górniczych utrzyma się prędkość 60-80km na godzinę co graniczy z cudem a wyliczenia jastrzębia owszem były ale z nierealna prędkością 100km/h i wtedy wyszło im 1h, ale bez przesiadek i szkód górniczych gdzie będzie dobrze jak dadzą radę utrzymać 30-50km/h nie wspomnę o przesiadce w Orzeszu albo Tychach co będzie strata kolejnych 10-15 minut oraz braku taboru Kolei Śląskich czyli będzie ubogo maks dwie -trzy pary pociągów na dobę czyli oby było. Dodatkowo kolej Wodzisław-Jastrzębie to scalenie subregionu oraz przyszłościowe połączenie do Gliwic ułatwienie dojazdu studentom itd. http://tek.wb.pl/2019-01-31_tek-wsw.pdf