Jak szybko dojedziemy pociągiem z Raciborza do Głubczyc i dlaczego planując rewitalizację linii kolejowej warto pomyśleć o... Eko-Oknach

@igi791 typowa eurosceptyczka. UE - nie ale pieniądze na wszystko w tym na remonty lokalnych linii kolejowych czy elektryfikację niech dają. Cóż za hipokryzja.

Moim zdaniem elektryfikacja linii kolejowej nr 177 i 294 jest jak najbardziej potrzebna w szczególności gdyby miano uruchomić połączenia Kolei Śląskich, które nie posiadają taboru spalinowego od kilku lat co jest wspomniane w artykule.
Choć jestem osobą eurosceptyczną zastanawia mnie czy do prac nad elektryfikacją linii kolejowych nie ma możliwości dotacji z unii europejskiej ?
Mimo trudności mam nadzieję, że projekt będzie realizowany i że lokalne miejscowości uzyskają połączenia pasażerskie oraz będzie przeprowadzona elektryfikacja do Racławic, co umożliwiłoby w przyszłości na dalsze rozwijanie połączeń gdy opolski i dolnośląski fragment magistrali podsudeckiej zostanie zelektryfikowany i zmodernizowany.

TEK-onfabulancie. Linia jest przebudowywana bo pamięta czasy Wilusia i nie spełnia wymogów OSP. Nie ma to nic wspólnego z superhiper prądożerną przyszłą, wiejską linią kolejową. Równie dobrze możecie napisać ,że wybudowali zbiornik Racibórz , żeby wasza kolejka mogła jeździć, a trolli to poszukaj u siebie w TEKu. Cokolwiek pojawi się o pociągach to od razu wysyp,,fachofcóf" od drezyny. Macie swoją stronę to tam się wymieniajcie swoimi wypocinami, oszczędźcie czytelników Nowin. Nie kompromituj się. Fakty, nie domysły.

Trollu z Jastrzębia. Akurat jest przebudowa linii 110 kV Racibórz Studzienna - Polska Cerkiew wiec i w rozdzielni masz dodatkowe prace sekcja zasilania najprawdopodobniej itd. Zobacz sobie chociaż na Nowinach "Tauron przebuduje kluczową dla Raciborza linię energetyczną"

Bajkopisarzu..Tauron nie modernizuje żadnej Studziennej. Ostatnia modernizacja była w 2005r i nie było to związane z PKP.

Dziś z wynajęciem/kupnem lokomotywy czy szt jest duży problem patrz intercity już kolejny raz próbuje 5 spalinowych maszyn wynająć i nikt nie chce temu sprostać.A trzeba pamiętać ze linia będzie głownie wykorzystywana towarowo. Tu trzeba nadmienić jeszcze, że Tauron modernizuje stacje 110kV/15kV w Głubczycach , Raciborzu Studziennej, Prudnik itd właśnie głownie pod elektryfikację Magistrali Podsudeckiej i tej linii.

Co do Jastrzębia ślepa linia, która dodatkowo jest na gigantycznych szkodach górniczych na pewno nie będzie miała wogóle transportu towarów, a pociągi po roku dwóch tak zwolnią, że 2 godzin braknie, aby dojechać do Katowic z tych 70 minut. Wiec kompletnie mija się z celem - jedyna słuszna koncepcja to przez KDP. Wiec pisanie, że nie słuszna jest elektryfikacja linii przez Głubczyce to powiem tak na pewno słuszna, ekologiczna i logiczna, za to robienie dwóch linii kolejowych do Katowic z Jastrzębia mija się z celem i powinna być tylko przez KDP, a nie na szkodach i do tego o dwa razy dłuższym czasie jazdy.

Za to normalne jest, że zdjęto sieć trakcyjna na nieczynnej linii, aby mieszkańców ręce nie świerzbiały jak szyny potrafią zniknąć, a co dopiero drut trakcyjny miedziany. Dużo prościej to zrobić i więcej zarobić na tym złodziejstwie.

@OGL - to zależy ile obydwa województwa zamówią tam pociągów. Biorąc pod uwagę na peryferyjnie położone Głubczyce i Racibórz ja bym się nie spodziewał więcej niż na niedawno reaktywowanej trasie z Dębicy do Mielca czyli 4 pary. Czy jest sens elektryfikować linię dla takiego małego ruchu pociągów? Z pewnością nie i dlatego wielka elektryfikacja lat 60-80 tę linię ominęła. A w przypadku np. Jastrzębia po zawieszeniu ruchu sieć trakcyjną zdjęto...

Cała linia lk137 czyli Magistrala Podsudecka Katowice-Legnica zostanie zelektryfikowana dotychczas tylko zelektryfikowany jest odcinek Katowice - Kędzierzyn-Koźle, wiec głupotą byłoby nie elektryfikować tej linii szczególnie, że skraca dystans do Chałupek z Racławic Śląskich, a odbudowa łącznicy w Raciborzu pozwoliłaby pociągom towarowym pominąć stację Racibórz oraz zmieniać czoło pociągu.

A to z Raciborza do Głubczyc nie jest przypadkiem najszybciej i najkrócej przez Wodzisław, a zwłaszcza przez Wilchwy?

@KIJ na Śląsku linie zelektryfikowane to standard bo większość ma znaczenie w tranzycie, przemyśle, energetyce itd. Opolskie to niestety region rolniczy i tam głównych zelektryfikowanych linii jest mało - głównie na osi Śląsk-Opole-Wrocław. Nie będzie ekonomicznie doprowadzenie trakcji do Racławic, chyba że dalej np. do Kamieńca Ząbkowieckiego - ale przecież to nie wejdzie do projektu Kolej+. Dziwne, że Głubaczyce które mają tak kiepskie połączenie kolejowe z Opolem przyłączono do woj. opolskiego.

@ble ze względu na dojazd do Raciborza. Poza tym w Raciborzu można się przesiąść na pociągi do Kędzierzyna, Rybnika, Katowic. Natomiast w przeciwnym kierunku to tylko jeśli pociągi dojeżdżałyby np. do Nysy to też się trochę ludzi zbierze, wyjazdy rodzinne, turystyczne itd., dojazd do Eko-Okien to też argument. Ludzie zawsze w różnych celach będą się przemieszczać. Niestety nie wiemy czy będą to tak duże potoki pasażerskie jak w latach 90.

Kwestia elektryfikacji linii - co z was za planiści skoro nie wiecie, że Unia Europejska robi problemy z finansowaniem projektów które nie są EKO. Unia wstrzymuje dotacje na zakupy lokomotyw spalinowych. Wiec może od razu napiszcie we wnioskach w waszym opracowaniu - "Z naszym opracowaniem wyrzucicie Państwo (samorządy i mieszkańcy) ten projekt (pieniądze) do kosza.

Ja nadal nie wiem, po co mielibyśmy jeździć do Głubczyc, a już tym bardziej do Racławic, no po co? Jeszcze zrozumiem, że ma to ewentualnie jakiś sens ze względu na eko-okna. To może rzeczywiście część pracowników przesiądzie się z busów na pociąg, ale poza tym kompletnie nie widzę sensu w przywracaniu tej linii. No ale co ja tam wiem, może rzeczywiście to coś da? Zobaczymy

Teoretycznie jest to łatwiejszy projekt od przywrócenia kolei do Jastrzębia bo linia ma świetny przebieg i dobre lokalizacje stacji i przystanków. Z Jastrzębiem jest dużo, dużo gorzej, a ilość pasażerów w przypadku linii do Jastrzębia była kilkanaście razy mniejsza niż Racibórz-Racławice. Widziałem kiedyś dane z przewozu z końca lat 90. Te z Głubczyc były spore, dlatego do końca zachowano tam wagony piętrowe. Na trasie do Jastrzębia prawie nikt nie jeździł bo trasa była wyjątkowo długo, a przystanki daleko od osiedli. Mieszkańcy Jastrzębia zdecydowanie wybierali autobus. I zastanawiam się nawet czy Jastrzębie nie powinno lepiej uruchomić jakieś autobusowe linie ekspresowe w różnych kierunkach zamiast rewitalizacji kolei która zwyczajnie może się nie powieść.